Entradas

Como sujetar el bolante de forma correcta

Imagen
Al volante, los detalles importan y mucho: si tienes dudas o nunca lo habías pensado, asegúrate de que sabes cómo coger el volante correctamente para evitar riesgos y mejorar tu comodidad, evitando lesiones o fatigas. Las manos deben estar colocadas encima del volante posicionadas una a las 10 y la otra a las 2 como si de un reloj se tratase. Es importante también conducir siempre con las dos manos al volante . Para coger el volante en sitios pequeños donde necesitamos mucha rotación lo haremos cruzando las manos para poder girar más rápidamente. En el caso de girar en una carretera no cruzaremos las manos ya que podemos perder control. En autopistas hay que mantener las manos fijas en el volante y girar levemente el volante. Para mas información contacten con nosotros

¿Cómo coger los resaltos?

Imagen
Si el resalto se encuentra en una curva , sujeta firmemente el volante para que la dirección no se mueva y trata de no frenar a mitad de trazada. El objetivo es controlar lo máximo posible nuestro coche. Por otro lado, si el badén está en una línea recta , utiliza el freno motor para adaptarte mejor a la velocidad que permiten estos resaltos, no toques el embrague ni la caja de cambios al subir ni al bajar. En definitiva como recomendaciones generales, reduce la velocidad todo lo posible antes de subir el badén y asegúrate de que lo cruzas en segunda y nunca en punto muerto. En llano, déjate llevar por la inercia con la misma marcha y sin pisar ningún pedal. Si crees que vas rápido, frena antes de bajar y cuando desciendas, no vuelvas a acelerar hasta que el tren trasero haya bajado del todo. Y otro consejo: evita frenar sobre el badén salvo en caso emergencia, ni bordearlo con dos o cuatro ruedas. Para mas información contacten con nosotros

El nivel del limpiaparabrisas

Imagen
Participa directamente en la visibilidad del conductor, un bajo nivel del mismo se considera una falta leve en la revisión de ITV. Para mas información contacten con nosotros

El nivel del líquido de frenos

Imagen
Fluido principal a considerar para la seguridad de los ocupantes ya que participa en el sistema de frenos y depende de él la correcta detención o frenado del vehículo.                                     Para mas información contacten con nosotros

El nivel del líquido refrigerante

Imagen
Fluido importante ya que la temperatura del motor depende de él. Un incorrecto nivel o mantenimiento del mismo puede producir graves averías por sobrecalentamiento del motor. Para mas información contacten con nosotros

Nivel de lubricante

Imagen
– El nivel de aceite o lubricante del motor : Es una operación rutinaria y fácil de hacer. Revisar regularmente el nivel de lubricante de tu automóvil es algo de lo que no te debes olvidar, porque de la correcta lubricación del motor dependerá, lógicamente, un buen comportamiento del mismo. Pero también un consumo normal de combustible. El coche debe de estar apagado y el motor frío para que el nivel de aceite se encuentre en su posición normal. Levanta el capó y busca la varilla del aceite. En la mayoría de los modelos encontrarás un distintivo OIL o AECITE que te ayudará a ubicarla. Si no, siempre puedes recurrir al manual del fabricante. Extrae la varilla y límpiala para eliminar otras marcas anteriores debidas, por ejemplo, al movimiento del coche. Una vez limpia, vuelve a introducirla para efectuar la medición adecuada. Fíjate en la varilla: tiene dos marcas. Una de nivel mínimo y otra de nivel máximo. El nivel adecuado es aquel que se encuentra en

¿Lubricantes minerales o sintéticos?

Imagen
El mundo de los Lubricantes se puede dividir en dos grandes grupos: Minerales y Sintéticos. ¿Qué los diferencia? El proceso de obtención es lo que diferencia el lubricante. Los Lubricantes Minerales se obtienen a partir de la destilación y refinamiento del crudo , tras la obtención del gasóleo y antes del alquitrán, llegando a la proporción del 50% del un barril de crudo lo que es aprovechable como Lubricante. A partir de lo que se llama base, se le añaden unos determinados aditivos químicos para mejorar sus propiedades. Por contra, y a pesar de que la materia prima para su obtención siguen siendo componentes seleccionados del crudo, los Lubricantes Sintéticos se obtienen mediante la optimización molecular por síntesis química . Dicho de otra manera, se obtienen en laboratorio mediante procesos químicos con el objetivo de adaptar a las necesidades las estructuras moleculares de los componentes de la materia prima. Existe un tercer tipo de Lubricantes, los llamados S

¿Se pueden mezclar lubricantes minerales con sintéticos?

Imagen
Nunca se recomienda mezclar lubricantes sintéticos con minerales, ya que de esta forma estamos dañando al mejor de los productos. Sin embargo, en las pruebas que se realizan en laboratorio observamos que mezclar lubricantes sintéticos y minerales, si bien empeorar la calidad del primero, no contrae problemas como formación de lodos, separación de aditivos, etc. que pueden dañar nuestro motor. Nuestra recomendación es, que en caso de tener que rellenar porque se circula con el nivel demasiado bajo, busquemos un lubricante lo más parecido posible al que ya utilizamos, si no es posible encontrarlo podemos rellenar con un lubricante de distinto tipo, teniendo en cuenta que la mezcla empeora la calidad del mejor y que por lo tanto no podremos alcanzar el periodo de cambio original. Para mas información contacten con nosotros

¿Es necesario añadir aditivos al lubricante?

Imagen
En el mundo de los productos químicos relacionados con la automoción podemos encontrar los llamados aditivos para motores . Estos aditivos son productos químicos que, según indican los fabricantes de dichos productos, mejoran la lubricación y limpieza interna del motor en el caso de los aceites, limpian el sistema de inyección de combustible o limpian el circuito de refrigeración. ¿Son realmente eficaces? Vale la pena usarlos? En cuanto a los aditivos para el sistema de lubricación , los hay básicamente de dos tipos: con base PTFE (Teflón) o MoS2 (Bisulfuro de Molibdeno), que mejoran la lubricación interna del motor. Los aditivos con base de PTFE crean una capa entre el aceite y las piezas de fricción que mejora la lubricación entre ellas, a costa de poco a poco ir taponando los pequeños pasos de aceite del motor, lo que a la larga puede repercutir en falta de lubricación en la mecánica con las consecuentes averías. En función de cada vehículo y situación, pueden ayudar tanto

¿Que es el adblue y para que sirve?

Imagen
Adblue es un producto químico de origen sintético que permite reducir el nivel de emisiones de los vehículos pesados con motor diésel que tengan instalado el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). ¿Cómo elegir el AdBlue? Compre sólo un producto que tenga la denominación Adblue, y que cumpla la norma ISO 22241 (ISO-22241-1, ISO-22241-2, ISO-22241-3). ¿Qué es SCR? "SCR" es el nombre de una tecnología de postratamiento de combustión para vehículos diésel que permite reducir las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno). SCR significa Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica selectiva). Esta tecnología requiere usar un reactivo llamado AdBlue. Casi todos los principales fabricantes de motores han decidido usar esta tecnología para cumplir los requisitos de la nueva legislación sobre NOx. El AdBlue se inyecta en el tubo de escape desde el depósito de AdBlue, que se encuentra delante del catalizador SCR pero a continuación del motor. Conforme se calienta en e

¿Que es el Sigaus?¿cuanto cuesta?

Imagen
SIGAUS es un Sistema Integrado de Gestión (SIG) de aceites usados, que se encarga de garantizar la recogida y correcto tratamiento del aceite industrial usado de toda España. Este servicio cuesta 0.06 céntimos el kilo y 0.054 céntimos el litro Para mas información vean el video inferior: Para mas información contacten con nosotros